ТЕКСТ ВИКТОР СТЕЛЬМАХ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН "ПОРШЕ ЦЕНТР КИЕВ" ПРИ СОДЕЙСТВИИ "ВИННЕР ИМПОРТЕ УКРАИНА. ЛТД"
ЖЕЛЕЗО
ТЕСТ-ДРАЙВ
НОВЫЕ
ТРАЛ И LJ[ИИ
КЛАКИ КИ
РогесИе Рапатега —
нетипичный для немецкой
марки сплав спорткара и седана премиум-
класса. Но настоящий ли это РогссИе,
можно определить только за рулем.
Среда обитания
Тестовый маршрут мы проло-
жили с учетом интересов потен-
циальных владельцев Porsche
Рапатега. Парламент, Кабмин,
Нацбанк, Администрация Пре-
зидента и несколько киевских
бизнес-центров.
Ключ зажигания в Рапатега
4S, как и у всех Porsche, слева от
рулевой колонки. Это гоночное
наследие, и в Рапатега ДБтоже
можно по-спортивному старто-
вать. Для этого включают режим
Sport Plus и, нажав левой (!) но-
гой на педаль тормоза, полно-
стью выжимают правой педаль
акселератора. Обороты двигате-
ля устанавливаются на 5500, и на
приборном щитке появляется
индикация Launch Control aktiv.
Отпустив педаль тормоза, ты пой-
мешь, как стартуют настоящие
спортсмены!
Мощное урчание мотора на-
чинает проникать в салон, ког-
да стрелка тахометра достига-
ет 3500 оборотов. Прямая Кре-
щатика заканчивается мгновен-
но. 400-сильный V8 разгоняет
Рапатега 4S до 100 км/ч всего за
4,8 секунды. Улучшает сцепление
с дорогой антикрыло на крыш-
ке багажника. Оно автоматически
выдвигается на 90 км/ч.
На подъеме Институтской
брусчатка. Включаем комфор-
тный режим движения, и пнев-
моподвеска приподнимает авто.
В обычном положении клиренс
14,4 см, в спортивном - Рапатега 4Б
“приседает" до 11,9 см. На ухабис-
той трассе дорожный просвет можно
увеличить до 16,4 см.
Большие 19-дюймовые коле-
са ведут авто по скользкой, мокрой
после ливня брусчатке, как по рель-
сам. Полный привод 4Б перерасп-
ределяет между ними тягу в зави-
симости от дорожного покрытия.
При обычной езде по хорошей доро-
ге Рапатега
А Ъ
заднеприводная.
Который круг?
Классическая деталь в салоне тесто-
вого Рапатега 45 - секундомер, бла-
годаря которому хранится в памя-
ти и анализируется время про-
хождения кругов на гоночной
трассе. Можно замерять и вре-
мя маршрута до работы. Улуч-
шить результаты поможет PDK
(Porsche Doppelkupplung). "Двой-
ное сцепление "Порше" переклю-
чает передачи без задержек даже
в обычном режиме, а в спортив-
ном КПП будто идет на опереже-
ние действий водителя.
Остановка на светофоре. Ба-
ранку будто закрыли на замок,
она не поворачивается. И стрел-
ка тахометра на нуле. Неужели
заглохли? Отпускаем педаль тор-
моза, и автомобиль вновь на-
чинает движение. Когда педаль
долго прижата, срабатывает сис-
тема Auto start/stop и мотор пе-
реходит в режим ожидания. До-
статочно странная опция, как для
Porsche. Вряд ли люди, уплатив-
шие 120 тысяч евро (а примерно
столько стоил тестовый Рапатега
4S), озабочены экономией бензи-
на. V нас, к слову, средний расход
по городу был около 20литров на
100 км пути.
На заставленной автомоби-
лями улице возле бизнес-цент-
ра пришлось активно маневри-
ровать. Оборотов руля от упора до
упора у Рапатега 4S - 2,5. Авто-
мобильслушается баранки так,
что уже через 15 минут новояв-
ленный драйвер будет точно впи-
сываться в самые узкие зазоры.
Только бдительные датчики не-
довольно попискивают, когда
бамперы проходят уж слишком
близко к препятствию. ■
www.MensHealth.com.ua
W '
